Le tout nouveau Toyota Tundra 2022 a enfin inauguré toute sa splendeur ! Qu'a fait Toyota pour rester compétitif sur ce marché américain très difficile des camionnettes pleine grandeur ? Ils ont repensé ou mis à jour chaque composant et pièce. Ils n'ont laissé aucun boulon ni écrou. Le nouveau Tundra offre plus de puissance, plus de fonctionnalités, plus de technologie et plus de luxe que jamais. Voici tous les détails !
Le camion présente un nouveau design extérieur, un nouveau châssis-échelle en acier à caisson complet, un lit composite renforcé en aluminium et une suspension arrière multibras. Le Tundra 2022 propose une configuration à cabine double ou à cabine pleine grandeur à double rangée. La taille du lit varie de 5,5 pieds à 6,5 pieds et 8,1 pieds. Toyota a déclaré que le cadre étant nouveau et plus solide, la suspension a été entièrement mise à jour pour assurer la confiance sur la route et les capacités hors route. Tous les nouveaux Tundra utiliseront une suspension avant indépendante et un essieu arrière solide, avec ressorts hélicoïdaux ou suspension pneumatique à l'arrière.
Nous n'avons pas eu l'occasion de conduire une nouvelle toundra. Lorsque nous ferons cela, nous passerons avec succès de nombreux tests de remorquage et hors route dans le monde réel.
Qu'y a-t-il sous le capot de ce nouveau camion ? Vous avez le choix entre deux moteurs V6 à essence biturbo. Le moteur de base est le nouveau V6 i-FORCE TT de 3,5 litres avec une puissance nominale de 389 chevaux et un couple de 479 livres-pied. Comparé au prochain moteur V8 de 5,7 litres, ce nouveau moteur biturbo peut fournir une puissance et un couple supérieurs.
Si vous désirez plus de puissance, vous pouvez utiliser le nouveau V6 biturbo i-FORCE MAX équipé d'un moteur électrique. Lorsqu'il est mesuré avec du carburant conventionnel à indice d'octane de 87, ce Tundra hybride peut produire 437 chevaux à 5 200 tr/min et 583 lb-pi de couple à 2 400 tr/min. Cette combinaison fournit le couple maximal de toute autre camionnette d’une demi-tonne actuelle. Le Tundra hybride est également plus puissant que le Ford F-150 hybride avec lequel il rivalisera. (L'hybride F-150 Powerboost fournit 430 chevaux et 570 livres-pied de couple.)
Les deux options de groupe motopropulseur sont associées à la nouvelle transmission automatique à 10 rapports. La transmission est AT (également connue sous le nom d'ECTi) avec commande électronique intelligente. Il offre un mode de changement de vitesse manuel séquentiel, une logique montée/descente et deux modes traction/traction (nous en parlerons plus tard).
Le moteur V6 biturbo de base est constitué de blocs d’aluminium. La cylindrée précise est de 3 445 cm3, l'alésage est de 85,5 mm et la course du piston est de 100 mm. Le double arbre à cames en tête à 24 soupapes est entraîné par une chaîne et le double VVTi (calage variable intelligent des soupapes) est utilisé pour obtenir puissance et efficacité. Il existe un système de refroidissement intermédiaire refroidi par eau pour contrôler la température de la turbine. Les ingénieurs de Toyota ont conçu le bloc moteur, les pistons, les soupapes et les collecteurs d'échappement pour optimiser le refroidissement et l'efficacité. Ils gardent à l’esprit la fiabilité et les performances. Nous devrons faire passer ces nouveaux moteurs Tundra par une série de tests réels pour découvrir ses véritables composants.
Le système d'alimentation hybride I-FORCE MAX utilise le même moteur V6 biturbo, mais ajoute un moteur/générateur électrique avec un embrayage pris en sandwich entre le moteur et la boîte de vitesses. Cela permet une conduite électrique pure à basse vitesse, une assistance électrique lors d’accélérations rapides ou de remorquage et une régénération d’énergie. Les véhicules hybrides utilisent des batteries scellées à hydrure métallique de nickel (Ni-MH) de 288 V, qui sont placées sous les sièges passagers arrière. La capacité totale de la batterie est de 1,87 kWh, ce qui occupe tout l'espace de rangement sous les sièges arrière.
Le Tundra 2022 proposera trois longueurs de lit différentes. Tous ces lits sont fabriqués à partir du dernier matériau composite composé de moulage en feuille (SMC). Toyota affirme qu'il peut résister aux bosses, aux cliquetis et ne rouillera pas comme un lit en acier traditionnel. Il s'agit du matériau composite de nouvelle génération actuellement utilisé dans les lits Toyota Tacoma.
Le hayon est plus léger. Son poids est environ 20 % inférieur à celui d'avant. Chaque décoration du nouveau Tundra dispose d'un bouton d'ouverture du hayon sur la télécommande. Quelques décorations dans la nouvelle toundra
Le nouveau châssis, les composants de la plate-forme légère, le moteur et la suspension permettent une capacité de remorquage maximale de 12 000 livres et une charge utile maximale de 1 940 livres. Le nouveau Tundra propose non pas un mais deux modes traction/traction. Le mode de remorquage standard convient aux charges légères et aux remorques plus petites. Le mode Tow/Haul+ modifie davantage la réponse de l'accélérateur pour le remorquage ou le remorquage de charges plus lourdes. Sur les camions équipés d'une motorisation hybride, le mode remorquage/remorquage désactive également la fonction de démarrage/arrêt automatique du moteur.
il y en a plus. Le kit de remorquage avancé comprend également un becquet de menton avant rétractable qui améliore le profil aérodynamique global et est conçu pour fournir une efficacité légèrement supérieure lors du remorquage d'une remorque.
Comme nous le savons déjà, le Tundra 2022 conserve sa caractéristique unique : la lunette arrière rabattable sur toute la longueur sur le modèle à deux rangées de sièges. Le camion à double cabine plus court est doté d'une lunette arrière coulissante plus petite et plus traditionnelle. Installer une lunette arrière enroulable sur toute la longueur sur un camion biplace est un défi de taille. Toyota a déclaré avoir accordé une attention particulière aux caractéristiques aérodynamiques du toit de la cabine et du bord arrière de la cabine afin de réduire le reflux et d'empêcher la poussière ou d'autres débris d'être rejetés dans la cabine lorsque les fenêtres sont ouvertes.
Étant donné que le Tundra 2022 propose des systèmes d'alimentation essence/hybrides avancés, vous pouvez vous attendre à ce qu'il fournisse également des fonctions d'onduleur/générateur haute puissance, similaires aux véhicules hybrides F-150 PowerBoost. La puissance maximale d’une prise de courant de 120 volts est actuellement réglée à 400 watts. Ford propose un système d'onduleur intégré avec une puissance de sortie comprise entre 2 000 et 7 200 watts. Lorsqu'on lui a demandé, Toyota a déclaré que le système d'onduleur de 400 watts était suffisant pour répondre aux besoins des clients. Ils recherchent des solutions potentielles futures qui soient abordables, fiables et pratiques.
Puisqu’il s’agit d’un tout nouveau camion, il possède un intérieur flambant neuf et redessiné. Tous les camions auxquels nous avons accès sont dotés du nouveau système d'infodivertissement central de 14 pouces. Ram et Ford ont récemment commencé à utiliser des écrans de 12 pouces. GM (Chevrolet) passe à un écran de 13,4 pouces. La zone d'écran de Toyota est désormais de 14 pouces, horizontal/paysage. Le système d'infodivertissement du camion est pris en charge par le dernier logiciel de l'entreprise, qui fera ses débuts sur le Lexus NX 2022 pour la première fois. Le Tundra 2022 est la première voiture Toyota à passer au dernier système d'exploitation et à l'interface homme-machine.
Par rapport à la génération précédente du Tundra, il s'agit d'un énorme bond en avant en termes de technologie et de facilité d'utilisation. Le grand écran offre beaucoup d'espace pour des graphiques clairs et la plupart des fonctions principales se trouvent en un ou deux clics. Basculer entre la navigation, l’intégration du téléphone et la musique/divertissement est très simple. La climatisation est une rangée de boutons et de commandes individuels situés en bas de l'écran. Il y a aussi un gros bouton de contrôle du volume. De plus, il existe un système de commande vocale en langage naturel. Vous pouvez demander au camion les prévisions météorologiques, la consommation actuelle de carburant, les changements de chaînes musicales, et bien plus encore. Il fournit également une intégration sans fil Apple Car Play et Android Auto.
Le nouveau Tundra 2022 offrira les niveaux de décoration suivants : SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro et version 1794. Bien que tous les niveaux de finition utilisent un nouveau châssis et une suspension arrière multibras, toutes les versions ne fourniront pas un grand écran d'infodivertissement ou une instrumentation numérique. Cependant, tous ont leur décoration extérieure, leurs matériaux et leur traitement intérieurs uniques.
Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais Toyota a déclaré que le nouveau Tundra 2022 serait produit et vendu en 2021.
Le nouveau Tundra utilise une nouvelle suspension arrière à ressorts hélicoïdaux multibras. Les ressorts à lames des camions de la génération précédente ont disparu. Toyota a déclaré que la dernière conception de suspension améliore le confort de conduite, la stabilité en ligne droite, la maniabilité et la traction. Par exemple, la capacité de remorquage a augmenté de 17,6 % pour atteindre 12 000 livres. La capacité de charge utile a augmenté de 11 % pour atteindre 1 940 livres.
Comment cette nouvelle suspension Tundra se compare-t-elle à la concurrence ? Depuis de nombreuses années, les camions estampillés utilisent une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux à cinq bras. Le nouveau Ford Raptor 2021 de troisième génération est passé aux ressorts hélicoïdaux arrière. Cependant, la plupart des camionnettes Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et Nissan Titan utilisent toujours des ressorts à lames arrière.
La partie avant adopte un dispositif de suspension à bras triangulaire indépendant à double triangulation. Certains éléments de la suspension avant sont agrandis ou décalés. On dit que les composants et la géométrie les plus récents peuvent améliorer la stabilité à grande vitesse et réduire le roulis dans les virages.
Le nouveau Tundra utilisera des amortisseurs à double tube en équipement standard. Les camions tout-terrain TRD utilisent l'impact monotone Bilstein pour améliorer l'amortissement. La version TRD Pro la plus adaptée au tout-terrain de Tundra est équipée d'un amortisseur à dérivation interne FOX de 2,5 pouces de diamètre. Le camion TRD Pro dispose d'un relevage de suspension avant de 1,1 pouces. Les amortisseurs FOX avant et arrière sont dotés d'un réservoir de carburant de type sac à dos et de la dernière huile à faible friction PTFE de FOX, qui peuvent améliorer les performances sur route et hors route.
Mais attendez, il y a plus. La conception de la suspension arrière multibras permet à Toyota de proposer une suspension pneumatique en option pour l'arrière du camion. Offre une variété de réglages de hauteur : faible, normale et élevée. Le réglage de la suspension pneumatique élevée est destiné aux situations tout-terrain plus lentes. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse 18 MPH, la suspension revient automatiquement en mode normal. Une faible hauteur signifie un chargement et un déchargement plus faciles. Lorsque la vitesse dépasse 8 MPH, le réglage bas reviendra automatiquement en mode normal.
Mais attendez, il y a plus. Il existe également un système de suspension variable adaptative (AVS) en option qui utilise des amortisseurs équipés d'électrovannes pour un amortissement variable en continu en fonction des conditions. L'idée est similaire au CDC du camion GMC et au système de suspension CCD du nouveau camion Ford F-150.
Le camion a été conçu en Amérique du Nord par l'équipe Toyota de Calty Design Research en Californie et au Michigan. Selon Toyota, le développement technique de ce camion a été réalisé dans le Michigan, l'Arizona et la Californie.
Heure de publication : 22 septembre 2021
